Fraude en el Paseo de la Burrita
Tómate tu tiempo para leerlo, es importante para nuestra ciudad. Esto lo publicamos en el Diario de Xalapa el mes pasado, en Poza Rica lo hemos difundido en estos medios porque los periódicos locales se niegan a presentarlo por “intereses comerciales”.
Remodelación del Paseo de la Burrita
- Ecocidio
- Solución falsa
- Atentado histórico-cultural
- Fraude millonario
Poza Rica, Veracruz
Con desaprobación total por parte de los miembros de la comunidad técnica profesional de la ciudad iniciaron los trabajos con los que se dotará de un carril más al bulevar Adolfo Ruiz Cortines. De tal modo que será mutilado el camellón del mismo y parte de su área verde.
A decir de varios expertos en el tema esta obra atenta contra la imagen histórica y cultural de la ciudad. Asimismo se abrirá la posibilidad de eliminar eventualmente los jardines públicos, dando preferencia al tráfico vehicular sobre el bienestar ecológico.
Por tales motivos fueron expuestas propuestas basadas en estudios urbanísticos y tomando como ejemplo el crecimiento de grandes ciudades en el nivel nacional, tales como Guadalajara y su zona metropolitana, Querétaro y Puebla, consideradas patrimonio cultural de la humanidad, y otras que son ejemplo de urbanidad en el nivel internacional, como San Antonio en Estados Unidos, y Dubai, en los Emiratos Árabes Unidos.
Todos los datos expuestos fueron extraídos del Plan Municipal de Desarrollo 2008 – 2010 de Poza Rica, así como de otros documentos oficiales de los Gobiernos Estatal y Federal, y de fuentes especializadas y protagonistas de esta obra y de la historia de Poza Rica.
Historia
De acuerdo a la investigación realizada por José Luis Rodríguez Badillo y plasmada en su libro “La Maquinita Cobos – Furberos, por la Senda del Recuerdo” el paseo de la burrita es la línea sobre la que pasaba el ferrocarril Decauville, de vía angosta, de la compañía “El Águila”, inaugurada en septiembre de 1908; y comprende el tramo entre los kilómetros 52 y 56 de esta vía.
Adquirió este nombre popular debido a la cantidad de comerciantes que transitaban por dicho carril y sus costados llevando sus mercancías sobre bestias de carga, principalmente burros y mulas.
Con la expropiación petrolera, en 1938, la vía y la máquina pasaron a ser propiedad de Petróleos Mexicanos (Pemex). En 1951, cuando se Poza Rica fue declarado municipio libre, esta vialidad adquirió por nombre “Bulevar Adolfo Ruiz Cortines”, sin embargo no existen documentos que muestren en qué año se le dio este nombre y con la anuencia de quién.
De acuerdo con el libro “Furberos, Palma Sola y Poza Rica” del Cronista de la ciudad Sinesio Capitanachi Luna, fue en 1954 cuando se instauró el comité propavimentación del bulevar, mismo que fue pagado por los obreros de Pemex, quienes aportaron un día de salario, los dueños de las cantinas, aportando el 10 por ciento de la venta de cerveza, y la paraestatal, que puso la maquinaria. En los primeros meses de 1955 fue entregada la obra y ese mismo año, tras el paso del huracán “Hilda”, la maquinita dejó de transitar.
Entre 1956 y 1958 fueron retirados los rieles del ferrocarril y se construyó la primera etapa del camellón que actualmente se conoce como “Paseo de la Burrita” en memoria de la anécdota antes mencionada. En 1958 fue entregada esta vialidad, el bulevar Adolfo Ruiz Cortines y su camellón iban desde el cruce con el bulevar Lázaro Cárdenas hasta el puente del arroyo Huéleque, a partir de ese sitio la calle se convertía en una vialidad de dos carriles.
El resto del bulevar, tal como ahora se conoce ha sido construido por partes a lo largo de la historia del municipio, siempre respetando la
construcción original del camellón y la vía por donde pasaba la maquinita. Incluso las guarniciones de piedra braza son las mismas que en su tiempo servían a los rieles para contener el terraplén sobre el que se encontraban sostenidos.
La orientación que tiene el bulevar obedece a su uso original, funcionar como una ruta de evacuación de las plantas procesadoras que actualmente se encuentran en el centro de la ciudad, justo sobre el km. 56.
Durante más de medio siglo tanto el bulevar como el camellón fueron propiedad de Pemex, fue hasta mediados de este año cuando la paraestatal entregó estas instalaciones al municipio libre de Poza Rica. De acuerdo con la oficina de relaciones públicas de la empresa debajo de esta vialidad podría haber ductos, sin embargo a decir del Ayuntamiento no existen tales.
Importancia ecológica
La construcción del camellón del bulevar Adolfo Ruiz Cortines fue con visión futurista, la estructura se proyectó para funcionar como un pulmón para la ciudad en el largo plazo, tal como lo es en la actualidad, con sus casi 5 kilómetros de longitud atravesando la ciudad del centro hacia el norte. Con esa misma visión fueron construidas otras vialidades, tales como el bulevar Petromex, la avenida Palmas y las calles 10 y Uruguay.
De acuerdo con las Normas Oficiales Mexicanas de urbanidad, una ciudad debe tener 9 metros cuadrados de áreas verdes públicas por habitante. En el caso de Poza Rica la superficie total del municipio es de aproximadamente 6 mil 320 hectáreas. De acuerdo a su población de 200 mil residentes fijos y 300 mil transeúntes, el municipio debiera tener 450 hectáreas de áreas verdes públicas en su zona urbana, lo que equivale al 7 por ciento de su extensión territorial.
En el Plan de Desarrollo Municipal no están contempladas estas zonas de esparcimiento, de hecho de acuerdo a la estadística que ahí manejan no existen áreas verdes en la ciudad, el uso del suelo está repartido entre unidades habitacionales (52.12 por ciento), usos mixtos (5.11 por ciento), comercial (4.58 por ciento), equipamiento urbano (6.11 por ciento), uso industrial (0.04 por ciento), uso especial (9.07 por ciento), baldío (7.94 por ciento) y vialidades (15.03 por ciento); por lo tanto tampoco se prevén proyectos para el desarrollo de las mismas.
Sin embargo los urbanistas estiman que en la urbe existen aproximadamente 45 hectáreas de área verde pública, alrededor del 10 por ciento de lo que la ciudad requiera. Por tal motivo consideran de suma y obvia importancia mantenerlas y conservarlas en buen estado, entre estas zonas se considera el camellón “Paseo de la Burrita”.
Importancia artística, histórica y cultural
Fue la vía de la maquinita “Cobos – Furberos” ubicada entre los kilómetros 52 y 56 la que marcó la fundación de Poza Rica, por ello se edificó este paseo, único en su tipo en el nivel regional, incluso algunas grandes ciudades vecinas, cómo Tampico, Tamaulipas, no cuentan con obras de esta magnitud.
Asimismo la arquitectura utilizada para su edificación, con estructuras petroleras únicas en el país, enmarca a la ciudad y encabeza la imagen urbana sobre la que Poza Rica ha crecido, imagen que se pretende preservar de acuerdo con la institución del Consejo de Patrimonio Cultural de esta localidad, instaurado algunos meses atrás.
Por otra parte, la maquinita, y su vía, forman parte íntima del desarrollo artístico y cultural de la ciudad, al grado que es difícil encontrar algún artista local de cualquier expresión que no haya tomado en cuenta este símbolo en la realización de su obra.
Tal como lo muestran los libros de José Luis Rodríguez Badillo, Leonardo Zaleta Juárez, Sinesio Capitanachi Luna, Mario Ángel Román del Valle, entre otros escritores e investigadores de la historia de Poza Rica, existen canciones, poemas, leyendas urbanas, fotografías, pinturas, dibujos, murales, textos y otras obras que giran en torno a la maquinita.
Proyecto de ampliación
De acuerdo con el Director de Obras Públicas del Ayuntamiento local, Yudiel Ávila Vargas, el proyecto de ampliación del bulevar Adolfo Ruiz Cortines contempla dotar a esta vialidad de un carril más para mejorar el flujo del arroyo vehicular, mismo que será tomado eliminando la banqueta del paseo de la burrita y una parte de su área verde. Asimismo se ampliarán los tres puentes vehiculares y se recubrirá la vía con una carpeta de pavimento asfáltico.
En promedio retirarán 80 centímetros lineales de área verde a lo largo de los 3.5 kilómetros que incluye el proyecto, desde el centro de la ciudad hasta el puente del arroyo del Mollejón. Lo que representa eliminar 5 mil 600 metros cuadrados de jardines públicos.
Este proyecto contempla además la reducción del tránsito vehículos pesados por el bulevar. En total costará al erario 55 millones de pesos.
¿Por qué esto no es una solución?
El parque vehicular de Poza Rica está estimado en 70 mil automóviles, lo cual supera en un 500 por ciento al diseño original de la ciudad, dotar de un carril a este bulevar en teoría ayudaría a incrementar el flujo vehicular en un 25 por ciento. Sin embargo no existe un modelo matemático que exprese cuantitativamente qué beneficio traerá para el tráfico esta ampliación.
Asimismo el proyecto no plantea la reprogramación de semáforos ni el ordenamiento del transporte público y particular, tampoco el cruce inmoderado de peatones por zonas que no están destinadas para ello. Es decir, no se consideraron factores relativamente externos pero inherentes al problema.
Por otra parte, esta obra abre los canales de comunicación hacia el centro de la ciudad, con lo que obtendrán mayor concentración de vehículos en el primer cuadro, toda vez que no se está evitando el paso por esta zona para llegar a otros puntos de la misma.
El plan contradice a la intención expresada por el gobierno municipal para impulsar a Poza Rica como una zona industrial, ya que pretende evitar el paso de camiones por la vía obligatoria para atravesar la ciudad.
Agresiones sufridas
Por esto motivos, los urbanistas consideran que este proyecto será uno más a la lista de agravios perpretados históricamente contra el Paseo de la Burrita, entre los que se encuentran la creación e instalación de los mercados “Santa Fe” y “La Burrita”.
Así también la modificación de las áreas verdes realizadas en la administración municipal pasada, en las que se atentó contra la imagen urbana y no se consideró la opinión de los Institutos Nacionales de Antropología e Historia (inah) y de las Bellas Artes (inba), encargados de la preservación y cuidado de obras históricas.
Incluso el mismo Secretario del Ayuntamiento, Ildefonso Christfiel Grayeb, aceptó que al inicio de la administración actual se cometió el error de pintar las rocas de cantera del paseo con los colores blanco y rojo, lo cual también fue una agresión contra la imagen urbana.
También mencionó las invasiones de las que ha sido objeto este corredor, la más reciente y prolongada es la de un grupo ciudadano que se dice respaldado por un partido político, quien hace más de dos años instaló una estructura metálica forrada con lonas al que llaman “módulo de información”, atentando contra la estética de la ciudad.
El común denominador entre las obras mencionadas es la inexistencia de un órgano consultor y regulador del patrimonio cultural de Poza Rica, sin embargo esta institución existe en la actualidad. El Consejo de Patrimonio Cultural, que es un organismo colegiado entre expertos en diferentes áreas así como de instituciones encargadas de la preservación y difusión de la cultura y las artes no presentó mociones ni objeciones en contra de este proyecto, aún cuando varios de sus miembros aseguraron estar en contra.
Propuestas
Pese a manifestarse en contra de este proyecto, al cual consideraron una falsa solución, varios miembros de la sociedad dieron sus puntos de vista e hicieron sus propuestas para solucionar el problema de la vialidad en Poza Rica. Entre ellos Abelardo Ruiz Moxica, Arquitecto especialista en urbanidad y restauración de obras arquitectónicas históricas, Palermo Galindo García, Ingeniero Municipal egresado del Instituto Politécnico Nacional, José Luis Rodríguez Badillo, Ingeniero Civil e investigador de historia de Poza Rica, y Mario Ángel Román del Valle, historiador de la ciudad.
La solución a problemas generados en el largo plazo son proyectos con esa misma visión, no existen, por lo tanto, soluciones inmediatas.
Será necesario literalmente descentralizar a Poza Rica, actualmente para moverse de un extremo a otro de la ciudad es necesario pasar por el centro de la ciudad, esto ocasionará, incluso si se eliminara el camellón, que en un futuro resulte insuficiente el bulevar para soportar el flujo de vehículos, por lo tanto es necesaria la creación de vías alternas, un anillo periférico, como el que ya se está construyendo, será una respuesta factible, tal como lo ha sido en las grandes ciudades.
Sin embargo, pese al crecimiento y la modernización de la ciudad, es necesario conservar el patrimonio histórico intacto en lo esencial. Es decir, el “Paseo de la Burrita” deberá ser restaurado en toda su extensión de tal modo que sea urbanamente funcional y estéticamente agradable, respetando las áreas verdes y su valor cultural.
Por otra parte será necesario evitar que la población tenga que acercarse al centro, para tal motivo surgieron dos propuestas hermanadas, ambas toman en cuenta la ejecución de convenios de conurbación serios, principalmente con Tihuatlán, Papantla, Coatzintla y Cazones.
Por un lado, Ruiz Moxica expresó la necesidad de crear ciudades satélites, mismas que deberán estar ubicadas en los alrededores de Poza Rica y sean autosuficientes en servicio. De hecho existe interés por el Gobierno Federal para la formación de éstas, básicamente sería aprovechar esta oportunidad para el crecimiento armónico de la zona.
Del mismo modo, Galindo García abogó por la creación de campiñas, colonias autosuficientes en los alrededores de la ciudad, diseñadas bajo el concepto de convivencia armónica con la naturaleza. Para ello esta zona cuenta con la infraestructura necesaria para dotarlas de agua, electricidad y vías de comunicación con inversiones relativamente pequeñas.
Todas las fuentes coincidieron en la necesidad de consultar a la base poblacional, incluso mediante la realización de un debate público en el que se expongan y respeten los puntos de vista de la comunidad artística, cultural, técnica y de Gobierno para mantener informada a la población y que esta pueda tener una opinión objetiva del problema y sus posibles soluciones.
Igualmente fue un punto de coincidencia la ampliación del bulevar como una solución parcial en el corto plazo, “un mejoralito para la ciudad” en palabras de Ruiz Moxica, empero, esta extensión se debe hacer hacia el carril opuesto al camellón, tomando parte de las banquetas anchas, mismas que son propiedad del municipio y que irregularmente se han apropiado dueños de empresas y casas a lo largo de la calle, sin respetar el derecho de vía de la maquinita, pagado hace más de 100 años.
Fuente: Publicación por Ramón Rosas en “Live Poza Rica! “
Like
- Quizás también te interese...
